近期，国内多家汽车生产企业发表声明，就“支付账期不超过60天”作出承诺。这些车企包括央企如中国一汽、东风汽车、长安汽车和地方国企如上汽集团、广汽集团、北汽集团，也有民企如比亚迪、吉利汽车、长城汽车，还有造车新势力如理想、小鹏、零跑、蔚来。
多家车企将支付账期不超过60天，并非偶然。
一方面，2025年3月17日，国务院公布修订后的《保障中小企业款项支付条例》规定，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项；合同另有约定的，从其约定，但应当按照行业规范、交易习惯合理约定付款期限并及时支付款项，不得约定以收到第三方付款作为向中小企业支付款项的条件或者按照第三方付款进度比例支付中小企业款项。
这一条例对大型央企、国企性质的车企，会产生一定的约束作用。5月10日晚，一汽集团、东风汽车两家央企率先做出“支付账期不超过60天”承诺。
另一方面，国际汽车巨头应付账款周转天数的平均值也接近60天。2024年，国际汽车巨头中，应付账款周转天数最低的本田汽车仅为34.1天，最高的STELLANTIS为82.8天。STELLANTIS、日产汽车、通用汽车、福特汽车、丰田汽车、起亚汽车、大众汽车和本田汽车8家国际汽车巨头的应付账款周转天数的平均值为55.9天。
此前，国内车企普遍应付账款周转天数偏高。2024年，国内上市乘用车和商用车企，整体平均应付账款周转天数为184.3天。其中，2024年乘用车和商用车应付账款周转天数分别为177.4天和192.2天，可见商用车企对上游供应商的支付账期更长。
值得注意的是，商用车企业中除一汽、东风、江铃汽车外，大部分并未宣布压缩支付周期至60天内。
国内商用车企中，应付账款周转天数最高的是安凯客车（000868.SZ）的293.6天；乘用车企中，应付账款周转天数最高的是海马汽车（000572.SZ）的270.4天。
在承诺“支付账期不超过60天”的车企中，应付账款周转天数最高的是北汽蓝谷（600733.SH）的247.7天。北汽蓝谷为北汽集团控股子公司，一旦其压缩支付账期至60天，对现金流有较大影响。
其他应付账款周转天数较高的乘用车企依次为小鹏汽车（9868.HK）232.8天，东风股份（600006.SH）221.3天，华晨中国（1114.HK）210.9天，长安汽车（000625.SZ）204.5天，蔚来汽车（9866.HK）194.9天。
应付账款周转天数较低的乘用车企，依次为北京汽车（1958.HK）83.7天，广汽集团（601238.SH）112.9天，比亚迪（002594.SZ）127.2天，吉利汽车（0175.HK）129.7天。这些公司在支付账期转为不超过60天，对现金流影响相对较小。
目前A股汽车零部件板块有254家公司，应收账款周转天数为101.5天。应收账款天数最低的是迪生力，为24.8天；应收账款周转天数最高的是美晨科技（维权），为248.7天。对于大型汽车零部件公司，车企支付账期减少至60天，可能影响有限。A股汽车零部件公司中市值最大的分别为福耀玻璃（600660.SH）、潍柴动力（000338.SZ）、拓普集团（601689.SH）、华域汽车（600741.SH）和赛轮轮胎（601058.SH），这几家公司应收账款周转天数分别为70.1天、45.6天、77.4天、87.9天和42.2天，这些数值距离60天并不远，主要由于大型汽车零部件企业对下游车企也具备一定议价能力。相比之下，小型汽车零部件企业应收账款周转天数更高，如A股市值最小的汽车零部件公司奥福科技的应收账款周转天数为150.4天，
