来源：经济参考报
随着新能源汽车产业的技术攻坚迈入“深水区”，动力电池作为核心部件，其技术路线的演进备受市场关注。其中，固态电池已成为新能源汽车新一轮技术竞赛的重要方向。近期，固态电池概念股在二级市场表现活跃，金龙羽（维权）等上市公司5月以来频频收获涨停。在相关标准方面，《全固态电池判定方法》发布；在市场方面，固态电池领域的研发进展明显加速。多重因素推动下，多家上市公司已明确固态电池的量产时间表，固态电池产业化进程加速。
发展进入新阶段
近日，中国汽车工程学会正式发布《全固态电池判定方法》，该标准首次明确了“全固态电池”定义，要求离子传递完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格技术分界。该标准由中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司牵头联合50多家单位共同起草，旨在解决行业对全固态电池定义模糊、液态物质含量测试方法缺失等问题，为全固态电池技术升级和产业化应用提供科学依据，通过团体标准先行先试也为后续全固态电池国家标准制定提供实践支撑。
今年4月，工业和信息化部发布的《2025年汽车标准化工作要点》提出，要提高新能源汽车安全水平。推进动力电池耐久性、热管理系统等标准审查报批，加快全固态电池、动力电池在役检测，以及动力电池标识标签等标准研制，不断优化动力电池性能要求。
在利好政策的带动下，二级市场固态电池概念近期表现活跃。数据显示，4月8日至5月27日，固态电池板块累计涨幅超17%。5月27日，英联股份、金龙羽涨停，国轩高科、南都电源、领湃科技等涨幅居前。
兴业证券研报称，全固态电池行业标准的发布，标志着固态电池进入规范化发展新阶段，对技术研发、产业生态和市场秩序将产生深远影响。未来两年，固态电池产业将进入材料竞争格局确立的重要阶段。
中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力对《经济参考报》记者表示，全固态电池技术标准的出台本质是建立产业筛选机制，通过失重率指标将材料热稳定性转化为工程参数，直接作用于企业研发资源配置。当实验室必须调整工艺以满足标准，研发方向自然向金属锂负极与硫化物电解质体系倾斜。资本市场的反应会更敏锐，押注半固态过渡方案的投资机构将重新评估技术代差风险，资源向具备全固态专利池的企业集中已成定局。
技术研发获突破
受多重因素推动，多家上市公司在固态电池领域的研发进展明显加速，固态电池量产时间表也逐步清晰。
国轩高科近日在公告中表示，公司已建成首条全固态电池中试线，设计产能为0.2GWh。目前，金石电池处于中试量产阶段，同时，公司已正式启动第一代全固态电池量产线的设计工作，为未来的量产奠定基础。
“公司固态电池研发进展处于行业领先水平。”孚能科技表示，其中，在全固态电池领域，公司充分发挥软包路线的先发优势和SPS产线的柔性生产优势，同步推进硫化物、氧化物/聚合物复合体系等多种材料体系的研发，当前能量密度高达400至500Wh/kg的全固态电池研发进展顺利，其中60Ah的硫化物全固态电池计划于2025年底向战略合作伙伴小批量交付。
万向钱潮参股公司万向一二三股份公司近期完成半固态电池技术的安全突破，通过350Wh/kg电芯级别全针刺以及Pack级别热失控实验。当前，全固态电池的批量生产面临诸多挑战，包括材料路线选择、制造成本经济性、可制造性等问题，万向一二三始终坚持产品质量与安全为先，固态电池研发与量产进程处在正常推进中。
同时，不少车企也公布了固态电池的量产时间表。例如，长安汽车计划在2025年至2026年完成时代长安50GWh电芯产能投资建设，总计产能达到75gWh。公司预计，其2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度目标达400Wh/kg。
在近日举办的“向新十年 上汽集团新能源技术发布会”上，上汽集团表示，上汽全固态电池（基于聚合物-无机物复合电解质技术路线）将于2026年实现量产。此外，宝马集团近日宣布，其全球首辆搭载全固态电池的BMWi7测试车型在慕尼黑正式启动道路实测。
产业化进程加速
随着多家企业的技术突破，以及上市车企固态电池量产时间表的发布，机构普遍认为，固态电池产业链前景可期，产业化有望加速。
根据前瞻产业研究院发布的《2025年固态电池高质量发展蓝皮书》，2022年以来，固态电池的研发和产业化取得了明显进展，但是目前仍然面临着尚未完全解决的离子电导率问题、固固界面问题和循环性能问题等，预计其产业化时间节点将在2030年左右。预计到2030年，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，全固态电池市场规模将达到172亿元。
结合2025年固态电池行业的重要推动因素来看，中信证券认为，2025年是半固态电池成熟产品推出并逐步放量、全固态电池技术路线逐步明晰的重要年份。
从技术路线角度看，申港证券认为，全固态电池相较于传统液态锂离子电池优点显著，包括高安全性、高能量密度、宽工作温度范围、结构设计灵活，因此其具有广阔的应用前景。全固态电池技术的突破将重塑能源利用及存储格局，成为下一代电池技术的核心发展方向之一。
光大证券指出，国内部分企业已具备硫化物固态电解质吨级量产能力，预计2025年至2026年将有十吨级至百吨级的产线落地。硫化物固态电解质的降本核心难点在于硫化锂的降本，同时还要兼顾硫化锂的纯度。碳热还原法、液相法、气相法制备硫化锂的技术路线之争，或成为固态电池产业链核心公司脱颖而出的机会。
朱克力认为，技术商业化将重构新能源汽车的价值链。电池能量密度的显著提升会使车辆工程设计呈现去中心化趋势，底盘电池舱的空间约束解除后，滑板底盘与车身解耦设计将成为主流。充电焦虑的消解依赖电池本征安全带来的柔性补能体系重构。产业链的颠覆性变化体现在正极材料体系更迭，传统材料的市场份额将被新型正极材料挤压，而金属锂加工产业链的成熟度将决定产业转移方向。更深远的影响在于能源存储与车辆属性的边界模糊化，具备高安全性的固态电池可能催生车网互动的全新商业模式，使新能源汽车从移动工具进化为分布式能源节点。
华西证券表示，近期多家企业的（半）固态电池在性能提升、量产进度等方面不断得到推进，有望加速（半）固态电池的产业化进程。在材料方面，固态电池采用的固态电解质能兼容更高比容量的正负极材料，如超高镍正极、富锂锰基正极、硅基负极和锂金属负极等，率先布局固态电池及相关产业链的厂商有望受益于产业化进程的加快。
